Transportroboter, AGV, AMR und autonome Stapler in Stuttgart: Innobotics ist autorisierter PUDU-Händler und beliefert Betriebe in Stuttgart und der Region. Unser Schwerpunkt liegt auf der ehrlichen Auslegung – welches Fahrzeug auf Ihrer Strecke wirklich funktioniert und ab wann es sich rechnet.
Automatisierung im Innentransport ist in Stuttgart kein Neuland – die Einstiegshürde ist gefallen
In der Region Stuttgart gehören fahrerlose Transportsysteme seit Jahrzehnten zum Bild. In den großen Automobil- und Maschinenbauwerken fahren sie längst. Was sich geändert hat, ist die Größenordnung: Ein System, für das früher ein sechsstelliger Betrag und ein eigenes Projektteam nötig waren, ist heute für den mittelständischen Zulieferer mit dreißig Beschäftigten erreichbar.
Das liegt an zwei Entwicklungen. Erstens navigieren die Fahrzeuge über SLAM statt über verlegte Spuren – der bauliche Aufwand entfällt. Zweitens ist die Anschaffung durch Serienfertigung deutlich gesunken. Für Betriebe in der Transformation, die ihre Fertigung ohnehin umbauen, ist das ein günstiger Zeitpunkt: Wer den Materialfluss neu plant, kann ihn gleich fahrerlos denken.
Zuerst der Materialfluss, dann das Fahrzeug
Der häufigste Fehler ist die umgekehrte Reihenfolge: erst ein Fahrzeug aussuchen, dann schauen, wo es fahren könnte. Sinnvoll ist die Analyse der Wege – welche Strecke wird wie oft gefahren, mit welchem Ladungsträger, in welchem Zeitfenster.
Aus dieser Auswertung fällt die Fahrzeugklasse fast von selbst. Und häufig zeigt sich dabei, dass eine einzige Strecke für den Großteil der Fahrten verantwortlich ist – der ideale Startpunkt.
Ab wann sich ein autonomes Fahrzeug rechnet
| Schichtmodell | Ersetzte Transportstunden pro Tag | Größenordnung Amortisation | Einschätzung |
|---|---|---|---|
| Einschicht | 2–3 h | eher lang | Nur sinnvoll, wenn zusätzlich Fläche gewonnen oder ein Engpass entschärft wird |
| Zweischicht | 5–7 h | mittlerer Bereich | Der häufigste Fall, in dem die Rechnung deutlich aufgeht |
| Dreischicht | 8–12 h | kurz | Hier ist der Roboter meist die günstigere Variante gegenüber einer Nachbesetzung |
| Wochenendbetrieb | zusätzlich | verkürzt sich weiter | Zuschläge fallen weg, das Fahrzeug fährt zum gleichen Satz |
Wo diese Rechnung nicht aufgeht
- Wenn die Strecke ständig wechselt – dann fährt der Roboter mehr Leerfahrten als Nutzfahrten
- Wenn der Staplerfahrer nebenbei kommissioniert, prüft oder verpackt – diese Anteile übernimmt kein Transportroboter
- Wenn Bodenzustand, Rampen oder Gitterroste Nachbesserungen erzwingen, die im Angebot nicht stehen
- Wenn die Anbindung an ein Lagerverwaltungssystem gefordert ist, aber im Budget nicht eingeplant wurde
Wir sagen Ihnen vorher, wenn einer dieser Punkte auf Sie zutrifft. Ein Fahrzeug, das nach sechs Monaten in der Ecke steht, nützt niemandem.
Region Stuttgart – typische Umfelder
- Stuttgart-Feuerbach, Zuffenhausen, Untertürkheim – dicht bebaute Industriestandorte, in denen Fläche knapp und jede Verkehrswegbreite kostbar ist
- Sindelfingen und Böblingen – Automobilnahe Fertigung und Zulieferbetriebe mit getakteter Linienversorgung
- Esslingen, Waiblingen und das Remstal – Maschinenbau und Metallverarbeitung, oft in gewachsenen Bestandshallen
- Ludwigsburg und Kornwestheim – Logistik- und Distributionsbetriebe mit hoher Umschlagfrequenz
Die Stuttgarter Kessellage hat einen praktischen Nebeneffekt: Viele Standorte sind über Jahrzehnte in enge Grundstücke hineingewachsen. Schmale Gassen, Höhenversprünge und Verbindungen zwischen Gebäudeteilen sind hier eher die Regel als die Ausnahme – ein Grund mehr, Gangbreite und Schwellenhöhe vor der Fahrzeugwahl zu messen.
Vertiefung nach Themen
Systemfrage zuerst
Spurgeführtes AGV oder frei navigierender AMR? Fünf Fragen, die den Ausschlag geben – inklusive des Kostenpostens, der in Angeboten regelmäßig fehlt.
Auslegung im Lager
Traglasten im Vergleich, was Ladezeiten für den Schichtbetrieb bedeuten und wie tief die Anbindung an Ihre Systeme gehen sollte.
Sicherheit und Pflichten
Was die DIN EN ISO 3691-4 von Ihnen als Betreiber verlangt, wer wofür haftet und wie Mischverkehr mit Personen zulässig bleibt.
Wenn es bei Ihnen um Paletten und Hochregal geht statt um Rollwagen, führt der Weg über den autonomen Gabelstapler – dort steht die vollständige Amortisationsrechnung mit offengelegten Annahmen.
Transportroboter für Betriebe in Stuttgart: Modelle und Einstieg
Welche Fahrzeuge wir in Stuttgart einsetzen, hängt von Last und Wegen ab: der Pudu T300 für Kisten und Rollwagen bis 300 kg, der Pudu T600 für schwere Lasten bis 600 kg und der OrionStar CarryBot für die Kommissionierung. Alle Modelle, technische Daten und den Ablauf des Testbetriebs finden Sie auf der Seite Transportroboter.
Welcher Transportroboter passt zu Betrieben in Stuttgart?
Für Behälter, Kisten und Rollwagen bis 300 kg der Pudu T300, für schwere Lasten bis 600 kg der Pudu T600, für Paletten autonome Stapler. Welches Fahrzeug passt, klären wir bei einer Begehung vor Ort.
Kann ich einen Transportroboter in Stuttgart zuerst testen?
Ja. Der typische Einstieg ist eine Route mit einem Roboter und zwei Wochen Testbetrieb in Ihrem Betrieb. Erst wenn die Route messbar läuft, kommen weitere Fahrzeuge dazu.
Kann ich Transportroboter leasen?
Ja. Neben dem Kauf sind Leasing und Mietkauf möglich. Wir stellen Ihnen die Varianten im Angebot gegenüber.
Erst prüfen lassen, dann investieren
Innobotics ist autorisierter PUDU-Händler mit Sitz in Zirndorf bei Nürnberg. Für Stuttgart und die Region heißt das: Wir kommen für Begehung, Testfahrt und Inbetriebnahme, und wir sagen Ihnen offen, wenn eine andere Lösung besser passt.